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亚搏手机版app下载:新技术、新设备、新挑战


引言:

东江大桥位于莞深高速与环城路共线段,是东江南支流上的一座雄伟的双层公路桥。此桥全长432米,主跨208米,其上层为莞深高速公路,双向6车道,设计时速100公里;下层为环城路,双向8车道,设计时速80公里,大桥结构为国内公路首创。东江大桥日通行能力可超过20万辆车,其宽度和通行能力在全国公路双层桥中均居首位,这将成为东莞市又一座标志性建筑。


目前,东江大桥短已经顺利合龙,这标志着东江大桥主桥钢桁梁安装任务胜利完成。


东江大桥自2006年8月8日开工以来,得到社会各界和各级领导的关怀和支持,承担此次施工的莞深高速三期二标项目部经受了水下基础施工以及大临设施等全新施工技术、全新施工设备运用管理的考验,面对新的技术、新的设备,项目部该如何直面挑战,如何探索和创新设备运用、施工组织及项目管理?


带着这些疑问,我们采访了项目经理黄伟平。


现状:

5月的一天,我们来到莞深高速三期二标东江大桥段,时间还不到8点半,明晃晃的太阳早已经将整个东江照的炙热。站在东江石碣段的远处,在建中的东江大桥就像是一道绚丽的彩虹,横跨在东江上,通体大红的颜色,像是从天上打下的一道强光,强烈地冲击着我们的视线。


桥上,工人们身披长衫,脚穿解放鞋,在烈日下不停地忙碌。而在大桥边上的不远处,一片蓝白相间的临时板房,就是他们的宿舍。“每日大伙吃、喝、休息都在那里,条件是艰苦了一点,不过,今年10月份就要熬出头啦!”莞深高速三期二标的项目部经理黄伟平欣慰地跟我们说。


莞深高速三期二标东江大桥工程是我公司首次承担的双层大桥工程,其规模之大型在东莞也是首创。整个大桥重达30000吨,钢梁总重约15000吨。整个大桥设计新颖、技术含量高,同时也增加了制造、安装上的难度。


莞深高速三期二标项目部以“起点高、标准严、速度快、争第一”的严谨作风,科学组织、精心策划,改进施工工艺,客服重重困难,为公司填补了双层刚性悬索加劲钢桁桥梁方面的空白,增强了企业实力、积累了施工经验、储备了技术力量、打造了人力资本。


无形的未知压力

“刚接到工程时,大家都有些犯难。因为这么大的桥梁工程不但在我公司,即使在整个东莞也是首次。面对新的施工领域,这要求我们更新、更高的技术以及更加严格的施工标准、施工要求来对待。”黄经理如是说。


首先面对的困难就是在东江地质结构复杂、岩层裸露的施工环境下,如何能将大桥桥墩稳固地打好。经过昼夜的开会研究以及现场勘察,在项目经理黄伟平的带领下,莞深高速三期二标项目部的技术人员施工人员改进施工工艺,克服重重困难,仅用不到四个月的时间铺设了558米南北施工栈桥和二个主墩施工平台。


紧迫的工期压力

为抢在汛期前拿下主墩桩基和承台施工任务,项目部还积极开展劳动竞赛,黄经理以身作则地蹲点值班,带领项目部全体员工顶酷署战严寒,发扬连续作战、百折不挠和吃苦耐劳的精神,主动放弃春节与家人团聚的机会打拼在施工一完成了24根主墩桩基和6个承台的工程任务,为控制工期赢得了宝贵的时间,使工程按计划顺利推进,南北引桥按桁梁顺利安装,从2007后5月26日,项目部提前顺利完成了24根主墩桩基和6个承台的工程任务,为控制工期赢得了宝贵的时间,使工程按计划顺利推进,南北引桥按期全部验收交附。


2009年春节后,莞深高速三期二标全体施工人员,包括黄经理自己,都是24小时坚守在施工一线,以保证架梁设备24小时正常运转,使得主桥平行弦梁于3月30日和加劲弦于5月30日都顺利合龙,这标志着东江大桥主桥钢桁梁安装任务顺利完成。



复杂的工艺压力

莞深高速三期二标担负着东江大桥包括南北引桥1.74公里的施工任务(其中主桥432米,南北引桥为1309米)。而东江大桥主桥钢桁良用钢15600吨,节点数量多达429个,为了链接这些构件,需使用高强度螺栓70万套。


为了支撑起这些既重又高的大型钢桁,平常的龙门吊根本不管用,为此,莞深高速三期二标的技术人员设计了两个宽达53.6米,高达35米,最大起吊能力达60的最大型龙门吊。为了安装这两个大临设施,项目部克服了构件重量大、桥面宽,而且高空作业,危险系数大的困难,确保了现场架设施工步骤协调的一致性。


紧张的时间压力

为确保市政府2009年10月1日前通车要求,莞深高速三期二标项目部召开了全体员工及中队带班以上人员参加的“奋战100天,确保大桥按期建成通车”的动员大会,提高士气、周密安排,集中力量、加大力度铺装桥面板。


于6月8日开始,上、下层八个工作面,投入20余台大型吊装、运输设备同时24小时施工,在施工人员少的情况下,项目部包括项目经理黄伟平,项目总工吴连雄等领导同时跟班,力争二个月内完成铺装任务,确保东江大桥按期建成通车。


严峻的安全压力

黄伟平介绍,在大桥合龙之后的主要工作就是安装桥面板,一共要安装上千块桥面板,每块板重量达8、9吨。安装时,下层是钢桁,上层是混凝土,中层是垫层,像个“夹心饼”,存在一定的难度,如何能上下都注满混凝土,保证桥面板能平均受力,这是一个难题。在经过数次的试炼之后,黄经理跟他的施工人员终于找到了一个能将混凝土全面注入的好方法。黄经理告诉我们,桥面板安装预计要九月份完成,将力争10月1日前建成通车。

东江大桥建成后安全性如何?黄经理介绍,东江大桥的桥墩则是三柱式框架,墩身很牢靠,按照观察,目前,在东江上行走的船一般都不超过2000吨,像这样的船如果意外撞桥,桥也不会被撞塌。同时,大桥钢桁梁设计使用寿命为100年,与一般悬索桥相比,减少了桥梁运行中定期更换悬索的程序,增强了桥梁使用的安全性。

据了解,东江大桥是莞深高速公路最后一段(即莞深高速三期),也是东莞环城路北段最后一段控制性工程。该段工程建成后,将使东莞环城路成环,构建东莞中心城区道路网基本框架;莞深高速将成为广州、深圳之间的第二条快速通道,与珠三角高速公路联网,大大加强东莞对外联系。


同时,环城路也将全线贯通,使环城路网真正连成一个“环”,确立东莞中心城区的基本框架,市民出行更方便。


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